Ngành Đường sắt tổ chức các đoàn tàu chuyên dụng đưa đón cán bộ, nhân viên, từ mô hình phục vụ riêng ban đầu đã thu hút lượng khách ổn định và mở rộng đối tượng sử dụng.

Hơn 3 tháng qua, hàng trăm cán bộ, nhân viên y tế Bệnh viện Bạch Mai đến ga Hà Nội, Giáp Bát vào buổi sáng để lên tàu đi làm. Từ tháng 9, ngành Đường sắt nối thêm một toa, nâng năng lực chuyên chở lên gần 1.300 hành khách mỗi ngày.

Những ngày đầu, mô hình này từng khiến nhiều người băn khoăn về khả năng duy trì. Tàu chỉ có một chuyến đi và một chuyến về mỗi ngày, trong khi thời gian làm việc của nhân viên y tế có thể kéo dài do yêu cầu chăm sóc người bệnh.

Sau hơn 3 tháng, lượng khách cho thấy mô hình đã tìm được nhu cầu thực tế. Theo VNR, mỗi chuyến hiện duy trì khoảng 450 – 500 hành khách; việc đi tàu giúp cán bộ, nhân viên có thời gian di chuyển ổn định, hạn chế ảnh hưởng của ùn tắc và bảo đảm an toàn.

Trên hành trình, hành khách còn được phục vụ ăn sáng, giải khát và có thể nghỉ ngơi trước ngày làm việc. Những yếu tố này biến thời gian di chuyển thành khoảng thời gian có thể nghỉ ngơi hoặc chuẩn bị cho công việc.

Với Bệnh viện Bạch Mai, đoàn tàu còn tạo thêm một phương thức ổn định để luân chuyển đội ngũ y bác sĩ giữa hai cơ sở. PGS.TS Đào Xuân Cơ, Giám đốc Bệnh viện Bạch Mai cho biết, việc đưa cơ sở Ninh Bình vào hoạt động nhằm đưa dịch vụ y tế chất lượng cao đến gần người dân hơn, giảm chi phí đi lại và tạo điều kiện để người dân tiếp cận các kỹ thuật chuyên sâu ngay tại địa phương.

Trong bối cảnh đó, phương án đưa đón cán bộ, nhân viên bằng đường sắt vừa đáp ứng yêu cầu về thời gian, vừa tạo sự ổn định trong tổ chức công việc.

Từ những chuyến tàu ít khách đến lượng người sử dụng tăng dần

Tại Hải Phòng, tháng 9/2025, ngành Đường sắt thành lập đôi tàu HP15/HP16 để đưa đón cán bộ, công chức thành phố đi làm. Trong thời gian từ ngày 22/9/2025 đến 22/9/2026, đôi tàu thực hiện 500 chuyến, phục vụ khoảng 235.500 lượt hành khách trên đoạn tuyến ga Hải Dương – ga Hải Phòng.

Đối tượng sử dụng cũng không còn giới hạn ở cán bộ, công chức, viên chức và người lao động. Sinh viên, người dân đi khám bệnh và khách du lịch cũng sử dụng tuyến tàu, qua đó mở rộng vai trò của một mô hình vốn được hình thành từ nhu cầu đi làm.

Quá trình này không bắt đầu bằng lượng khách lớn. Những ngày đầu có thời điểm tàu chỉ phục vụ khoảng 100 hành khách mỗi chuyến, doanh thu không đủ chi phí; sau đó, lộ trình và chất lượng dịch vụ được cải thiện cùng chính sách giá vé ưu đãi.

Từ quý IV/2025, lượng khách bình quân tăng từ 112 lên 345 người/chuyến. Đến nay, mỗi chuyến phục vụ bình quân 546 hành khách, phần lớn là cán bộ, công chức, viên chức thành phố đi làm.

Với người lao động, thời gian trên tàu có thể được dùng để nghỉ ngơi, chuẩn bị cho ngày làm việc, hoàn thiện báo cáo, xử lý công việc hoặc chợp mắt.

Hai mô hình cho thấy hiệu quả của một đoàn tàu phục vụ người đi làm không nhất thiết được xác định từ những chuyến đầu tiên. Số lượng hành khách tăng lên sau quá trình điều chỉnh cho thấy nhu cầu thực tế có thể quyết định khả năng tồn tại của một phương án giao thông hơn những hoài nghi ban đầu.

Nguyễn Mùi (tổng hợp)

Từ Khóa: